NOTGEMEINSCHAFT DER FLUGHAFEN-ANLIEGER HAMBURG E.V.
Holitzberg 120 - 22417 Hamburg - Telefax: 040/530 51 250
Mitglied in der Bundesvereinigung gegen Fluglärm e.V
http://www.fluglaerm.de/hamburg/

BVF Home Mitglied werden Themen
Impressum und Kontakt Links
Fluglärm - Langzeitentwicklung

Langzeit-Entwicklung des Fluglärms in Hamburg ?

Anhänger des innerstädtischen Flughafens und seines Fluglärms behaupten gerne, daß die Flugzeuge leiser würden und der Fluglärm abnehme. Dagegen stellen die Anwohner fest, daß die Störungen durch Fluglärm zunehmen.Wie sind die Fakten?

Wir haben Ihnen die offiziellen sog. äquivalenten Dauerschallpegel für einige Hamburger Wohngebiete zusammengestellt (Leq in dB(A)):

Meßstelle/Jahr Hauptart 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Hamburg
Langenhorn / Kortenkamp Landung 64,3 64,9 66,4 65,5 67,0 65,1 (64,3) (63,4) 65,9 65,1 66,0 65,4 65,8 65,4
Stellingen gemischt 65,4 66,1 66,7 68,8 68,3 66,1 65,2 64,8 61,5 61,9 63,1 61,9 61,5 61,4
Groß Borstel (Altenheim) gemischt 66,3 66,5 64,1 61,4 60,8 61,6 61,2 61,0 59,8 59,6 59,3
Poppenbüttel Landung 56,5 57,0 56,0 56,0 56,7 57,3 58,0
Schleswig-Holstein
Harksheide Start 52,4 54,1 54,6 52,6 54,4 52,8 50,8 50,9 53,1 52,5 53,3 52,9 51,8 53,1
Hasloh Start 59,1 59,2 59,9 58,8 58,3 57,3 55,5 56,3 54,9 54,9 54,3 55,1 54,9 55,1
Quickborn-Süd Start 54,4 54,7 54,8 54,8 57,6 59,3 57,7 (57,3) (56,6) 55,8 54,9 56,3 56,8 55,1
Werte lt. Fluglärmbericht, für 1999 lt. Bürgerschaftsdrucksache 16/4112.
Für einen Vergleich mit anderen Lärmarten müssen noch 10 dB(A) Fluglärmmalus addiert werden.

Die Behauptung, der Flughafen sei generell leiser geworden, ist also falsch. Insbesondere in den Wohngebieten ist die Belastung nachweislich gestiegen.

Tatsache ist, daß es Lärmreduzierungen durch neue Triebwerkstechnik gegeben hat. Aber diese treten praktisch nur beim Start auf. Das besondere Problem in Hamburg ist, daß alle Landewege im Tiefflug von teilweise weniger als 100 Metern über dicht besiedelte Wohngebiete führen. Im Verlauf der letzten 50 Jahre ist der Flughafen zudem immer stärker an die bestehenden Wohngebiete herangerückt.

Generell gilt, daß

Ein Problem ist zudem, daß für den Anflug auf Hamburg fast ausschließlich relativ lautes Fluggerät verwendet wird, das in den dicht besiedelten Einflugschneisen regelmäßig die zulässigen Spitzenschallpegel überschreitet. Die Daten der nachfolgenden Tabelle sind der Broschüre "Luftfahrt und Umwelt" der ADV (Arbeitsgemeinschaft deutscher Verkehrsflughäfen) entnommen (umgerechnet von EPNdB in dB(A). Vergleichsmaßstab ist der lärmmedizinisch i.V. mit § 29b Luftverkehrsgesetz vorläufig zulässige Spitzenschall (Immission außen) ab 19:00 Uhr von 60 dB(A)).

Fluggerät Startpegel (dB(A)) Landepegel (dB(A)) Überschreitung bei Start um dB(A) Überschreitung bei Landung um dB(A) geeignet für Hamburg-Fuhlsbüttel?
Düsenantrieb
B 747-400 86 90,3 26 30,3 nein
B 777-200 80,3 86,4 20,3 26,3 nein
B 757-500 71,8 85,0 11,8 25,0 nein
B 737-500 71 84 11 24 nein
A 310-300 78,5 85,6 18,5 25,6 nein
A 321-100 72,4 82,4 12,4 22,4 nein
AVRO JR 85 71,3 84,3 11,3 24,3 nein
Fokker 100 70,4 80,1 10,4 20,1 nein
Canadair RJ 65,6 79,1 5,6 19,1 nein
Turboprop
ATR 42-300 69,6 83,8 9,6 23,8 nein
Boeing Dash 8-300 72,0 85,7 12,0 25,7 nein
Fokker 50 68,0 83,8 8,0 23,8 nein
Saab 2000 63,1 74,9 3,1 14,9 nein

Anmerkungen:

Startpegel: 6.500 Meter vom Startrollpunkt
Landepegel: 2.000 Meter von der Landebahnschwelle, 120 Meter hoch
Beide Bezugspunkte sind für Hamburger Verhältnisse sehr weit vom Flughafen entfernt. Allein in Langenhorn ist die Landebahn so nahe an die Wohngebiete herangebaut worden, daß mehr als 4.000 Menschen näher an der Landebahn wohnen als der Bezugspunkt. Dementsprechend müssen sie erheblich mehr Lärm ertragen. Ähnlich ist dies in Niendorf, Groß Borstel, Stellingen und Eidelstedt. Zudem ist der Flughafen auch an zahlreiche Kindertageseinrichtungen, Schulen, Krankenhäuser und Senioreneinrichtungen immer näher herangerückt.

Daraus ergeben sich Pflichten für die Fluggesellschaften. Sie müßten stadtgerechte Flugzeuge verwenden, die hinreichend lärmreduziert sind. Allerdings gibt es derzeit - wie die Tabelle zeigt - kein Fluggerät, das für Landeanflug auf Hamburg Fuhlsbüttel oder den Start ab 19:00 Uhr geeignet wäre. In der Zeit vor 19:00 Uhr sind die Saab 2000 und der Canadair Regionaljet bedingt geeignet, soweit die Häufigkeit der Flüge sich - insbesondere zum Schutz der zahlreichen Krankenhäuser, Schulen, Kindergärten und Altersheime in engen Grenzen hält.


Seitenanfang