Die "bösen" Spanier sollten sich wirklich ein Beispiel am Flugplatz Hahn nehmen. Dort gibt`s für Ryanair keine Subventionen und sie müssen richtige Gebühren für jeden Passagier abdrücken!
So wird es wenigstens behauptet.

Zurück zur Übersicht

drucken

Einer Tageszeitung von Tarragona, (Internet v. 20.12.2003) entnehmen wir, dass die Fluggesellschaft Hapag -Lloyd Express angedroht hat, ihre Flüge auf dem Flughafen Reus (Katalonien/Spanien) einzustellen.
Grund dafür sei die kürzlich in Reus angesiedelte Fluggesellschaft Ryanair und die Nichteinhaltung der Abmachungen zwischen der Generalitat (autonome Regierung Kataloniens) und der Hapag Lloyd.

Laut Andreas Blass von Hapag Lloyd wurden von zehn katalonischen Behörden ein Betrag von Euro 60.000 der Hapag Lloyd für die Werbung der Costa Dorada in Deutschland zur Verfügung gestellt.

Darüber hinaus wurden jedoch weitere Abmachungen getroffen, die nicht schriftlich fixiert wurden. So verpflichtete sich die Generalitat der Hapag Lloyd das gleiche zu zahlen, wie sie an Raynair zahlt, nämlich fünf Millionen Euro, zahlbar mit einer Million pro Jahr.
Im Gegenzug dazu verpflichtete sich die Hapag Lloyd mit der in Reus ansässigen Pilotenschule zusammenzuarbeiten und sieben Flugrouten zu verschiedenen Zielflughäfen einzurichten.

Dass sich solche Abmachungen am Rande der Legalität bewegen wird aus diesem Bericht deutlich:

So werden die getroffenen Vereinbarungen nun von Seiten der Generalitat in Frage gestellt." Wo sollen diese unterzeichneten Verträge sein", fragt Joan Miquel Nadal vom Consorci del Camp. Laut Nadal wollte Hapag Lloyd keine direkten Subventionen annehmen, so wie Ryanair, sondern lediglich die Werbung unterstützt haben. Laut Blass von Hapag Lloyd gibt es jedoch die oben erwähnte mündlichen Zusage über einen Betrag von fünf Millionen Euro. Es gäbe jedoch keine schriftlichen Verträge, da die spanische Regierung diese als illegal betrachtet habe. Man habe von Seiten Hapag Lloyd allerdings der mündlichern Zusage der Regierung vertraut.

Interessant ist, dass der Geldtransfer der zugesagten Subventionen nicht direkt zwischen der Generalitat und Hapag Lloyd geplant war, sondern über eine zwischengeschaltete Gesellschaft namens Tarracoair durchgeführt werden sollte.

Originalbericht

Nadal cuestiona que la permanencia de Hapag-Lloyd sea fundamental El presidente del Consorci del Camp compara a la aerolínea alemana con 'un Kluivert', frente al 'Ronaldinho' que puede llegar a ser para la Costa Daurada la irlandesa Ryanair

De poco menos que farol tildó ayer el alcalde de Tarragona y presidente del Consorci del Camp, Joan Miquel Nadal, el anuncio realizado por la compañía aérea de bajos costes Hapag-Lloyd Express de abandonar sus operaciones en el aeropuerto de Reus a consecuencia del doble trato que las distintas administraciones han aplicado con ellos y la recién implantada aerolínea Ryanair. De confirmarse, no obstante, Nadal expresó su deseo de conocer «si Hapag-Lloyd es realmente necesaria», porque «queremos Ronaldinhos, no Kluiverts».

Tras precisar que su intención no era polemizar, Joan Miquel Nadal se dispuso ayer, en calidad de presidente del Consorci del Camp, a «aclarar y visualizar la posición de otros compañeros con responsabilidades políticas y económicas» sobre las líneas aéreas de bajo coste. No habían pasado veinticuatro horas desde que el delegado para España y Portugal de Hapag-Lloyd Express, Andreas Blass, cargara parte de la responsabilidad de la decisión de dejar de operar en Reus a los titubeos e incumplimientos de los pactos suscritos con su compañía por parte de la Generalitat, la Diputació y el Consorci del Camp.

Nadal tildó de «envidiosa, en términos económicos», la reacción de Hapag-Lloyd Express ante las ayudas recibidas en Reus por su rival comercial Ryanair, a la vez que cuestionó la veracidad del anuncio: «si uno quiere irse, se va en octubre, cuando termina la temporada turística. Si se va en abril, estaremos de acuerdo en que quiere negociar».

Respecto a los acuerdos, Nadal afirmó que «Hapag-Lloyd ya tiene los tratos hechos. Ahora dicen: 'no me interesa, hagamos otros'». Llegado a este punto, el presidente del Consorci afirmó que, «si se quieren ir, que se vayan; pero que no den portazos». Con todo, expresó su deseo de que la situación se arregle aunque (cómo no) pasó la responsabilidad fundamental «a quien haya de ocupar la conselleria de Turisme en la Generalitat».

Sobre 'los tratos hechos' han versado buena parte de los argumentos que estos días han puesto sobre la mesa los responsables de esta compañía. En conversación ayer con el Diari, el delegado en España de HLX, Andreas Blass, explicó que, efectivamente, diez entes catalanes -entre ellos la Generalitat- aportaron en su día 60.000 euros a la promoción en Alemania de la compañía. Respecto a los tratos que todavía parecen tener que llegar, matizó que ya se han hecho, y recordó que, el pasado 26 de septiembre, se cerró un compromiso entre el entonces conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Felip Puig, y el presidente de Hapag-Lloyd Express, Wolfgang Kurth, que a fecha de hoy -y a su entender- sólo ha sido cumplido por parte de la compañía.

A cambio de colaborar con la Fundación Rego (la escuela de pilotos de Reus) y convertir este aeropuerto en uno de los más importantes para esta compañía -con el compromiso de hasta siete rutas a distintos destinos- la Generalitat se comprometía a aportar lo mismo que había aportado a Ryanair. En su caso, cinco millones de euros, a razón de un millón por año.

¿Dónde está ese documento firmado? Tal y como reconoció ayer Nadal, «la única vez en la que he hablado con el señor Blass, me dejó muy claro que no querían aportaciones directas como Ryanair, sinó promoción de la Costa Daurada en Alemania». En su voluntad por desmarcarse de las ayudas directas, «nos fiamos de la palabra de la Generalitat, y los únicos que firmamos un documento -cuenta Blass- fuimos nosotros. La Generalitat nunca firmó porque se podría haber contemplado como ilegal. Nos dijeron que iban a hacer el pago antes de las elecciones, y que todavía estaba por ver si se canalizaba a través de la Diputació o del Consorci».

Tampoco este pago -según Blass- iba a ir a su compañía, ya que no aceptan subvenciones directas. El desembolso en promoción debía canalizarse a través de una sociedad llamada 'Tarracoair'. Sea como sea, ese dinero no llegó, y las elecciones pasaron. El tres de diciembre, Nadal -a petición de Blass, según él; de Nadal, según Blass- mantuvo una reunión con el máximo responsable de esta compañía en España, en la que se intentó fijar una cita para entrevistarse con el presidente de HLX, Wolfgang Kurth.

Acordaron enero. «Le dije al señor Nadal -cuenta Blass- que debía haber propuestas concretas y calendarios, o de lo contrario no tendríamos nada con lo que ir a Alemania». Dos días más tarde, Blass tramitó sendos correos al director general de Ports i Transports en funciones, Enric Ticó, y al mismo Joan Miquel Nadal, en el que les reclamaba «apoyo e información concreta» ante la inminente comisión que la compañía iba a tener para examinar el caso de Reus.

Petición de moratoria

Ticó respondió -siempre según Blass- que tras las elecciones no podía hacer nada. En el caso de Nadal, no hubo respuesta. Sin argumentos de peso, se tomó desde Alemania la decisión de cancelar las operaciones, hartos, en esencia, de la indefinición de los distintos entes locales.

La respuesta que Blass esperaba es la que ayer por la tarde dio Nadal convocando a los medios de comunicación en el ayuntamiento de Tarragona. Al mediodía, sin embargo, Blass dijo haber recibido un fax de Nadal pidiendo una moratoria de treinta días para poder negociar. El próximo 23 de diciembre, presumiblemente, el Consorci del Camp abordará la cuestión y elaborará la estrategia a seguir.

(Diari vom 19.12.2003)

www.counter-kostenlos.net