Interessenvereinigung bayerischer Fluglärminitiativen

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Unabhängiger Bürgerbeauftragter
Manifest für einen menschen- und umweltgerechten Flugverkehr

Der Flugverkehr hat die höchsten Wachstumsraten

Luftverkehr und Energieverbrauch

Kohlendioxid (C02):	253.000 Tonnen
Wasser (H2O):	80.000 Tonnen
Kohlenmonoxid (CO):	1.300 Tonnen
Stickoxyde (N0x):	826 Tonnen
Kohlenwasserstoff:	258 Tonnen
Schwefeldioxyd (SO2):	77 Tonnen
Schmieröle:	7,7 Tonnen
Ruß/Spurenelemente:	1,5 Tonnen
(Schwermetalle usw.):	0,8 Tonnen

Flugverkehr schadet der einheimischen Wirtschaft

Besteuerung des Flugzeug-Treibstoffes

Klimaschutz

Verlagerung des Verkehrs auf die Bahn

Grenzwerte für Schadstoff- und Lärmemissionen

Flugverkehr auf Kurz- und Mittelstrecken

Umweltpolitik der EU

Wir fordern daher, dass folgende Maßnahmen ab sofort im internationalen und europäischen Rahmen in Angriff genommen werden:

Wissenschaftliche Erforschung der Wirkungen des Flugverkehrs und Erfassung und Offenlegung aller umweitrelevanten Daten mit dem Ziel, eine ökologisch verträgliche Verkehrspolitik zu gestalten.
Der Erhalt der Gesundheit und eine ausreichende Lebensqualität müssen den vom Luftverkehr Betroffenen garantiert werden.
Kostenwahrheit im Luftverkehr! Mindestens steuerliche Gleichstellung mit Straße und Bahn durch Erhebung einer Kerosin-Steuer Streichung aller Subventionen, z.B. für den Flughafenbau! Die umweltbedingten Folgekosten des Luftverkehrs müssen den Verursachern angelastet werden, um die Wettbewerbsverzerrungen gegenüber anderen Verkehrsträgern zu unterbinden.
Keine Errichtung neuer Flughäfen und kein Ausbau kapazitätserhöhender Infrastrukturen an bestehenden Flughäfen.
Sofortige Einstellung aller Kurzstreckenflüge bis 600 km. Verlagerung aller Flüge bis 1000 km auf die Bahn, sobald entsprechende Verbindungen hergestellt sind.
Ausschöpfung aller Möglichkeiten zur technischen Optimierung der Luftfahrzeuge und des Flugbetriebes. Dies bedingt unter anderem die schnelle Ausmusterung der sehr lauten Flugzeuge.
Vermeidung von Flügen in der Stratosphäre zum Schutz der Ozonschicht und bei besonders niedrigen Temperaturen zur Verminderung der Kondensstreifenbildung.
Einführung einer zusätzlichen Luftfrachtabgabe, um den energieverschwendenden Gütertransport per Flugzeug einzudämmen.
Verschärfung der bisherigen Abgasnormen für sämtliche Luftfahrzeuge mit gesetzlicher Verbindlichkeit.
Senkung der gesetzlich verbindlichen Grenzwerte der Lärmimmissionen durch Flugzeuge. Diese Grenzwerte müssen den wissenschaftlich abgesicherten Richtwerten entsprechen.
Strenges Nachtflugverbot zwischen 22 Uhr und 7 Uhr, Großflughäfen zwischen 23 Uhr und 6 Uhr, ausgenommen Rettungs- und Katastropheneinsätze.
Sofortige Herabsetzung der Lärmgrenzwerte nach dem Stand der Technik für Motorflugzeuge bis 9.000 kg um 8 dBA unter den ICAO-Grenzwerten. Gesetzliche Regelung der Betriebszeit (Montag bis Freitag von 8 bis 12 Uhr und von 15 bis 18 Uhr, Samstag von 8 bis 12 Uhr. Flugverbot an Sonn- und Feiertagen).
Keine weiteren Genehmigungen für Hubschrauber-Außenlandeplätze, Verbot von Heli-Skiig, Verbot von Ultraleichtflugzeugen, Aufhebung bestehender Wasserlandeplätze.
Beteiligung aller im Immissionsbereich von Flugplätzen lebenden Bürger an allen behördlichen den Flugplatz betreffenden Verfahren.
Umweltverträglichkeitsprüfung auch für bestehende Flughäfen und bei Änderungsplänen.