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Schutzgemeinschaft Fluglärm
Dortmund-Kreis Unna e.V.
An
RN und WR Dortmund
RN/HA und WAZ/WR Unna
Westfälischer Anzeiger Hamm
per e-mail
Berichterstattungen zu angeblichen Spätlandungen in Wickede
und „Nunkesser kündigt Klagen an"
08.08.2001
Hier unsere Stellungnahme, wir bitten um Abdruck als Leserbrief:
Wie blank müssen die Nerven des Herrn Nunkesser liegen, wenn er
Bürgern Klagen androht, falls sie ihre Aussagen, Flugzeuge seien
nach Betriebsschluss in Wickede gelandet, wiederholen? Warum seine Aufregung?
Haben die Beobachter des nächtlichen Spektakels doch nur das geschildert,
was er selbst mit seinem Antrag für (höchstens) 6 nächtliche
Landungen nach 22.00 Uhr der Bevölkerung im April noch zumuten
wollte - und demnächst mit einem neuen Antrag zumuten will! An
diesem Montag im Juli haben sich die Menschen (noch) getäuscht!
Aber Täuschung hat in der Ausbaugeschichte des Flughafens eine
ständige Rolle ge-spielt, hier nur einige Beispiele:
- Einst täuschten der Oberbürgermeister und der
SPD-Fraktionschef die Menschen als sie versicherten, der Dortmund
Flugplatz werde nicht weiter ausgebaut.
- Dann täuschte uns die große Ratskoalition mit
einem Beschluss, es bleibe beim "Verkehrslandeplatz".
- Die SPD täuschte den Bürgern vor, "Flüge
ins Ausland werde es nicht geben" (1989)
- Der Rat wurde getäuscht, als er 1993 für den
Ausbau "zum Geschäftsflughafen" stimmte.
- Vielleicht täuschen sich diejenigen Leser der Broschüre
"Fakt 2010" der Flughafen GmbH aus Dezember 1997 (S. 10):
"Dortmund ist und bleibt Regionalflughafen - vornehmlich für
den Geschäftsreiseverkehr. Hochgerechnet werden gerade einmal
20 Prozent aller Passagiere im Prognosejahr 2010, wenn insgesamt 1,5
Millionen Fluggäste zu erwarten sind, von Dortmund aus in die
Ferien starten. (...) Wer also ab Dortmund Urlaubsziele ansteuern
will, muß auf Plätze in Linienmaschinen zurückgreifen.
(...) Von den 66.200 (für das Jahr 2010, d. R.) prognostizierten
Flugbewe-gungen pro Jahr werden etwa 2.000 rein touristischer Natur
sein..."
- Alle aufmerksamen Beobachter täuschen sich, wenn
sie mit einem Blick auf den Flugplan mehr Ziele im Touristikbereich
als im Geschäftsreiseverkehr ausmachen.
- Täuschen sie sich auch bei der Feststellung, dass die Bahnverlängerungen
auf 1.450 bzw. 2.000 m von der Genehmigungsbehörde "mit
dem Bedarf für den Geschäftsreiseverkehr mit größeren
Düsenmaschinen" begründet wurden? (Während in
der Realität aber allenthalben Touristikjets über ihre Köpfe
donnern? (Nur die "Lufthansa" einen Jet nach München
einsetzt.)
- War es Irrtum oder Täuschung, als das erste große
Düsenflugzeug (auf der 1.450 m-Bahn) als "Flüsterjet"
angekündigt wurde und als "Donnerbüchse" erlebt
wird?
- Täuschten sich die Journalisten noch in der letzten
Woche als sie meldeten? "Europas größter Reiseveranstalter,
die "TUI" setzt auf den Dortmunder Flughafen. (...) Sie
wird in ihrem neuen Katalog 22 neue Ferienziele mit Start ab Dortmund
anbieten."
Schließlich noch eine Aussage der Flughafen Dortmund aus April
d.J., als der Antrag auf nächtliche Landungen nach 22.00 Uhr bereits
gestellt war:
In der Broschüre "Das Schallschutz-Programm der Flughafen
Dortmund GmbH" heißt es auf S. 3 "Nachts ist Pause.
Im Gegensatz zu vielen anderen Verkehrsflughäfen in Deutschland
haben wir eine ganz einfache Nachtflugregelung: der Flughafen ist geschlossen.
Unsere Verkehrszeit beginnt um 6 Uhr morgens und endet um 22 Uhr abends."
Wir versichern für die Flughafen GmbH, dass diese Broschüre
mit dieser Aussage keine Täuschung sondern existent ist.
Darum sollten alle Bürgerinnen und Bürger, die um ihre Nachtruhe
fürchten, gelassen zum Himmel schauen: Flugbewegungen nach 22.00
Uhr sind in Dortmund ausgeschlossen, sondern anderen Flughäfen
zuzuordnen!
Trotz der Länge der Stellungnahme wären wir für einen
ungekürzten Abdruck sehr dankbar. Sie können sich vorstellen,
wir könnten die Reihe der Beispiele beliebig fortsetzen...
Mit freundlichen Grüßen
gez. Ursula Wirtz gez. Derick Meßling
siehe auch Nachtflug
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